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加速“上车”!固态电池前景几何?

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发表于 2023-2-10 08:30:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
加速“上车”!固态电池前景几何?

近日,固态电池领域大消息不断,比如赣锋锂电携手塞力斯打造的固态纯电SUV将于今年上市、日产汽车表示有望在2025年前实现固态电池的限量试点生产、宝马计划在2025年之前推出第一辆全固态电池原型车等。

在这些催化下,A股市场上的固态电池板块也持续走高。固态电池究竟有何优势?为何各路企业的动作引发股市这么大的反应?前景到底咋样?短期还能上车不?

博览财经分析认为——

●相比传统液态电池,固态电池在安全性和能量密度方面具有绝对优势,被业界认为是下一代先进电池技术。但受制于高成本和性能减弱等缺点,市场认为其难以量产装车,而近期各企业动作让市场看到了其商业化提速的可能

目前看,半固态电池将率先迎来量产契机,而全固态电池产业化至少要到2025年才会开启。

●短期板块炒作情绪重,谨慎追高中长期可逢低布局提前入局固态电解质的相关公司

固态电池板块为何走高?

相比传统液态电池,固态电池优势突出,被业界认为是下一代先进电池技术。

每当我们说到纯电汽车痛点的时候,总是离不开续航短、易燃易爆、充电慢(虽然快充技术越来越好,但比加油还是慢)、既怕冷又怕热,这里面的核心问题就是电池不行!

传统液态锂电池,是由正极、隔膜、负极,再灌上电解液制造而成。所以如果大家拆过电池的话,就会发现电池里有湿湿的像泥一样的东西。相比正负极材料,电解液很容易受到环境影响,比如温度、外界压力等。所以,要改善电池的性能和安全性,把电解质从液态变成固态是一个革命性的方案。

在此背景下,固态电池应运而生。固态电池用固态电解质代替隔膜和电解液,但仍以锂离子为传导物质,可以说是液态锂电池的升级版本。

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相比传统的液态电池,固态电池优势多多。比如不易燃不易爆、无电解液走漏、对温度不敏感、更耐高压等,这是由固态电池的物理和化学性质决定的(固体的稳定性通常好于液体)。

同时,由于没有了电解液,正负极材料选择面更广,固态电池能量密度能轻松突破300Wh/kg,吊打目前的动力电池,所以它被业界认为是下一代先进电池技术。

不过,固态电池有两个最大的短板,一是成本高(液态电池的2-3倍),二是性能减弱(离子在固体物质中传输动力低)。所以市场普遍认为目前固态电池难以实现量产装车。

近期固态电池动作不断,让市场看到了固态电池商业化提速的可能,也引发了A股的关注热潮。

固态电池前景到底咋样?

前面我们提到,固态电池仍存在一些短板,所以当前市场选择的是折中方案——半固态电池。

半固态电池的部分材料依然延续液态锂电池的“配方”(内部含有少量电解液),所以它具备液态电池和全固态电池的性能优势,同时在配套产业链上与现有液态电池生产线有超八成的兼容性,不需要大改就能实现规模量产。半固态电池也因此成为液态电池向全固态电池过渡的路线。

事实上,半固态电池层面,目前已有企业实现量产装车,并将于2023放量。比如蔚来ET7、东风E70、岚图追风等,赣锋锂电携手塞力斯打造的固态纯电SUV也是搭载的半固态电池。

主流电池厂中,宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、孚能科技等均有相关产品,且多公司预计其产品将在2023年批量交付,半固态电池将率先迎来量产契机。机构预计半固态电池的商业化转折点会在2024-2025年。

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不过,半固态电池只是一种过渡方案,同样存在由液态电解质所引起的漏液、热失控等安全风险。那真·固态电池啥时候能用上?

不少汽车巨头都给出了量产时间表:宝马计划在2025年之前推出第一辆全固态电池原型车;丰田计划在2025年前全固态电池实现小规模量产,在2030年前实现持续、稳定生产;奔驰与辉能科技合作,计划2028年实现固态电池批量生产等。

所以,业内普遍认为,全固态电池产业化要到2025年才会开启,甚至到 2030年前,液态电解质锂离子电池都依然是主流。

短期还能上车不?

短期谨慎追高,中长期可逢低布局提前入局固态电解质的相关公司。

目前固态电池还处于发展初期阶段,商用条件尚不成熟,市场规模较小,相关板块多以题材炒作为主。近期二级市场固态电池板块已有所发酵,板块内个股轮番走强,短期谨慎追高。

中长期看,随着固态电池行业逐渐发展成熟,电池中的固态电解质将全面替代电解液与隔膜,可逢低布局提前入局固态电解质的相关公司。


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